Lý do ôtô giảm giá ồ ạt trong 2019 –


 
 

Tạp chí Xe có bài Lý do ôtô giảm giá ồ ạt trong 2019 –

Tết năm ngoái, Phạm Vân (Hà Nội) dự định mua Innova thay cho chiếc Innova khác đã cũ, để anh em trong công ty gia đình sử dụng đi khách tỉnh. Nhưng tình hình kinh doanh đi ngang nên bà chủ công ty buôn thiết bị vệ sinh quyết định hoãn kế hoạch. Một năm sau, tháng 12/2019, Vân không phải nghĩ ngợi nhiều mà quyết định xuống tiền, vì chiếc MPV đã giảm giả 100 triệu đồng.

Không chỉ 1 mình Innova hay các mẫu xe của Toyota, khắp thị trường xe hơi Việt đều ưu đãi từ hàng chục tới hàng trăm triệu đồng. Ở cỡ nhỏ, i10, Morning giảm 30-40 triệu đồng, lên cỡ B – mẫu xe luôn đặt giá cao như Vios cũng giảm 70-80 triệu vnd và tới xe sang giảm 300 triệu vnd như BMW do Trường Hải phân phối.

Toyota Innova trưng bày tại một showroom ở quận Bình Thạnh. Ảnh: Thành Nhạn

Toyota Innova trưng bày tại một showroom ở quận Bình Thạnh. Ảnh: Thành Nhạn

Các hãng tìm cách chiếm thị phần và đẩy hàng khi nguồn cung ổn định giúp khách hàng mua được xe với mức giá cả rẻ hơn. Một sếp hãng xe Nhật cho biết, nguồn cung dồi dào và mục tiêu cạnh tranh chiếm thị phần khiến giá xe ồ ạt giảm.

Nguồn cung vượt cầu

Sau một năm 2018 tăng trưởng khiêm nhượng 5,8% so với 2017, nhiều thành viên VAMA tự tin đặt mục đích cao cho năm 2019, tăng hàng chục %, nhưng thực tế khách hàng không mua ào ạt như vậy. Vị này đánh giá việc đặt sai hy vọng đã khiến các hãng phải tìm cách đẩy hàng tồn bằng việc giảm giá. Một nguồn tin của cho biết, Toyota đặt mục tiêu bán hơn 80.000 xe, và hết 11 tháng mới xong xuôi hơn 70.000 xe. Nếu muốn kết thúc mục tiêu, tháng 12 hãng phải bán 10.000 xe, trong lúc thực tiễn mức bình quân hàng tháng khoảng 6.400 xe.

Nguồn cung xe nhập khẩu sau 11 tháng là 133.700 chiếc về nước, gấp đôi năm 2018. Thái Lan và Indonesia vẫn là hai nguồn bán buôn ôtô thật lớn cho Việt Nam. Ở mảng xe con, những mẫu xe nhập khẩu có doanh số lớn số 1 là Xpander, Fortuner, Ranger đều xuống tàu từ các cảng ở hai đất nước Đông Nam Á.

Nguồn cung xe lắp ráp cũng ổn định. Toàn VAMA đến hết tháng 11 bán gần 170.000 xe lắp ráp, trong khi ra khỏi dây chuyền gần 161.000 chiếc, tức khoảng 95%. Chưa kể xe lắp ráp tồn lũy kế từ năm ngoái, như vậy nguồn cung không thiếu hụt.  

Sức phát triển mạnh của con xe nhập khẩu bộc lộ rõ trong cơ cấu doanh số. Chỉ tính riêng VAMA, tính hết tháng 11, doanh số xe nhập khẩu tăng tới 98%, tức gần gấp đôi năm ngoái, khi đang xe lắp ráp giảm 13%. Tuy vậy, nếu tính chung thị trường, phần giảm này được Hyundai (không thuộc VAMA) bù đắp, bởi hãng này 99% lắp ráp.

Nguồn cung dồi dào, nhưng việc thắt chặt tín dụng, kiểm soát lãi suất cho vay khiến khách hàng khó tậu xe hơn, mức độ hào hứng giảm nên thị trường trở nên thừa cung. Nếu không áp dụng các bài toán giảm giá, hãng không có chỗ lưu kho xe tồn, đại lý chẳng thể xoay vòng vốn cho các đợt nhập hàng mới.

Thị trường thêm nhiều đối thủ

Bên cạnh ổn định nguồn cung, sức ép từ các đối thủ cũng khiến khuyến mãi sâu. Hồi đầu năm, những cái tên như Fortuner, Santa Fe, CR-V bán chênh so với mức giá niêm yết, nhưng sau đó giảm dần vì vấp phải sự cạnh tranh của những Ford Everest, Hyundai Tucson. Hay như Vios, lo ngại để Xpander vượt mặt trong cuộc đua vị trí quán quân tại Việt Nam, cùng hơi nóng mà City và Accent phả lên khiến đại lý Toyota đồng loạt giảm giá 70-80 triệu vnd nhiều tháng liền cho mẫu sedan cỡ B.

Sự xuất hiện của các mẫu xe mới cũng khiến thị trường thêm chật chội, tăng sức ép lên mỗi hãng. Trong 2019, thị trường cũng chào mừng thêm nhiều mẫu xe mới như Honda Brio, Kia Soluto, Mazda CX-8, Suzuki Ertiga. Ở mảng xe sang có thêm Mercedes GLC300, Volvo XC40, Audi Q3…

VinFast Fadil trưng bày trong một trung tâm thương mại ở Hà Nội. Ảnh: Đức Huy

VinFast Fadil trưng bày trong một trung tâm thương mại ở Hà Nội. Ảnh: Đức Huy

Sự xuất hiện của “hiện tượng” VinFast cũng góp phần tạo áp lực khiến các đối thủ giảm giá. Hãng cho khách hàng thêm chọn lựa ở cỡ A với Fadil. Trong khi đó, Lux A và SA ở tầm trên một tỷ, nơi lượng bán thấp hơn nhưng cũng tương đối nhiều mẫu xe, giao thoa giữa phổ thông và hạng sang.

2019 là năm cả ba mẫu xe trước mắt của VinFast cùng tới tay khách hàng. Sự khởi điểm này sẽ không ít khiến các hãng liên doanh phải dè chừng. “Chúng tôi luôn theo sát những bước đi của họ”, sếp một hãng liên doanh cho biết.

Sang 2020, hãng xe Việt dự định ra mắt 7 mẫu xe phổ thông – phân khúc được đánh giá là trọng tâm chính giúp VinFast kiếm doanh số. Với định hướng sản xuất của Chính phủ, những mẫu xe này có triển vọng khuyến mãi đựng tăng tính cạnh tranh, khi có thêm những chủ trương hỗ trợ mới. 

Tính cạnh tranh càng ác liệt giữa các hàng càng khiến khách hàng vừa ý, bởi cơ hội tiếp cận và nắm giữ ôtô rõ rệt hơn. Phạm Vân sẽ chẳng những đổi xe cho công ty mà đổi cả xe cá nhân. Thay vì hai xe máy, những gia đình nhỏ cũng đều có thể chọn chiếc ôtô cỡ A khoảng hơn 300 triệu vnd hoặc rẻ hơn nữa. Giai đoạn mới của ngành ôtô Việt Nam khó thành nếu không gắn kèm với một thị trường nội địa đủ mạnh, chuyên gia nhận xét.

Đức Huy

Sưu Tầm: Internet – Tạp chí xe TopVn

Bài Viết Liên Quan


Bài Viết Khác