Những tâm điểm của thị trường ôtô Việt Nam 2019 –


 
 

Tạp chí Xe có bài Những tâm điểm của thị trường ôtô Việt Nam 2019 –

Không dễ dự đoán cục diện của thị trường ôtô 2019 nếu nhìn những cốt truyện 1 năm trước đó. Bán xe tại Việt Nam vẫn như nhìn nhận của các chuyên gia trong ngành, khó đoán và phải liên tiếp thích ứng. Ở khía cạnh người mua, thị hiếu người Việt cũng dần có những thay đổi so với những năm trước.

Khuyến mãi liên tục

Bước vào tháng trước mắt của 2019 trùng thời điểm cận Tết Nguyên đán, các mẫu xe nhập khẩu và lắp ráp hút khách được dịp đội giá. Khan hàng, cầu lớn hơn cung là hai lý do được các showroom giải thích cho hình thức “bán bia kèm lạc”, ép khách lấy phụ kiện nếu muốn có xe sớm. Toyota Fortuner, Hyundai Santa Fe, Honda CR-V là những cái tên được đề cập nhiều nhất.

Khách tham khảo mua xe tại một đại lý Toyota ở quận Bình Thạnh. Ảnh: Thành Nhạn

Khách tham khảo tậu xe tại một đại lý Toyota ở quận Bình Thạnh. Ảnh: Thành Nhạn

Nhưng chỉ sau Tết, những mẫu xe từng bị đẩy giá lên rất cao trước đó bắt đầu hạ nhiệt, giá bán về mức đề nghị rồi xoay đầu giảm giá. Nguồn cung ổn định và sức mua suy giảm sau thời kì ném tiến trước Tết khiến các hãng, đại lý đồng loạt giảm giá, kích cầu. Giảm giá trở thành câu chuyện nối dài từ tháng 4, tháng 5 đến cuối năm 2019.

Đại diện một hãng xe Nhật nói rằng, nguồn cung xe nhập lẫn xe lắp ráp năm 2019 đều ổn định hơn năm ngoái, cạnh tranh thị phần cũng quyết liệt hơn. “Thật khó để hãng nào không khuyến mãi khi những hãng khác giảm giá liên tục”, vị này nói.

Ngoài những hãng như Nissan, Suzuki, Chevrolet (nay thuộc phân phối bởi VinFast), giảm giá như 1 phương pháp để xúc tiến doanh thu vốn lẹt đẹt, những hãng không có truyền thống hạ giá bán như Toyota, Honda cũng vào cuộc. Mazda, Kia thuộc Trường Hải vẫn có những màn ưu đãi liên tục, tranh thị phần với Toyota, TC Motor (công ty ra mắt tháng 7/2019 bởi tập đoàn Thành Công, phân phối xe Hyundai).

Sự hồi sinh của xe nhập khẩu

Nửa năm cuối 2018 là quãng chạy đà quan trọng để xe nhập khẩu tăng tốc vào Việt Nam. Ngay từ đầu 2019, lượng xe về ồ ạt để phục vụ thị trường trước và sau Tết. Tính đến tháng 11, ôtô nhập khẩu tăng gần gấp đôi về lượng so với cùng kỳ 2018. Cán cân cạnh tranh xe lắp ráp và nhập khẩu trở nên cân bằng hơn, không còn chênh lệch lớn như 2018.

Một lô xe Subaru nhập khẩu Thái Lan tại cảng Sài Gòn. Ảnh: Phạm Trung

Một lô xe Subaru nhập khẩu Thái Lan tại cảng Sài Gòn. Ảnh: Phạm Trung

Thị trường bùng nổ khi lượng lớn xe nhập về nước, gần như giải cơn khát trong 2018. Với nguồn hàng ổn định, một vài mẫu xe hưởng lợi lớn như Mitsubishi Xpander, Honda CR-V, Ford Ranger đạt doanh số cao ngoài mong đợi của các hãng.

Lắp ráp – cú bẻ lái của thị trường

Chính phủ vẫn ưu tiên và thúc đẩy ngành sản xuất nội địa bằng những biện pháp như khống chế chặt chẽ hơn xe nhập khẩu (Nghị định 116), khuyến mãi thuế nhập khẩu linh kiện 0% theo lộ trình (Nghị định 125). Tuy nhiên, các hãng lắp ráp cho là điều đó là chưa đủ khi những đề xuất như miễn thuế TTĐB cho phần giá trị sản xuất trong nước, bãi bỏ điều kiện về sản lượng trong Nghị định 125 vẫn chưa thành hiện thực.

Làn sóng xe nhập khẩu không ngừng tăng về lượng trong 2019 là chỉ dấu cho biết thuận tiện từ việc hưởng thuế 0% được không ít hãng tận dụng hiệu quả. Nhưng dự cảm về những thay đổi từ chính sách, áp lực về doanh thu bị chi phối bởi nguồn hàng cung cấp khiến nhiều hãng đang sẵn có các bước điều tiết trong định hướng kinh doanh.

Công nhân làm việc tại nhà máy của Hyundai ở Ninh Bình. Ảnh: Đức Huy

Công nhân làm việc ngay tại nhà máy của Hyundai ở Ninh Bình. Ảnh: Đức Huy

Toyota, hãng xe có thị phần số một ở mảng xe con, chuyển Camry sang nhập khẩu và quay về lắp ráp Fortuner. Mitsubishi, với doanh thu ấn tượng của Xpander nhập khẩu Indonesia, sẽ lắp ráp mẫu xe này tại Việt Nam trong 2020.

Sau khi khai tử các mẫu xe gầm thấp như Fiesta, Focus, Ford bắt đầu lắp ráp Escape để xác nhập cuộc đua phân khúc crossover hạng C từ nửa sau 2020. Bên cạnh đó, cũng đều có nguồn tin tức cho là Honda đang cân nhắc quay về lắp ráp CR-V, mẫu xe hiện nhập khẩu Thái Lan và dẫn đầu doanh thu của hãng trong 2019.

Ngoài những hãng xe kể trên, định hướng lắp ráp tiếp tục là trọng tâm chiến lược của Trường Hải, TC Motor. Trong 2019, có thêm những mẫu xe được lắp ráp tại Việt Nam như Kia Soluto, Mazda CX-8.

Một đề xuất khác của Bộ Tài chính trong 2019 là dự định miễn thuế nhập khẩu linh kiện cho ôtô điện lắp ráp nội địa nếu đảm bảo chỉ tiêu khí thải và sản lượng. Đề xuất này được gọi là mở đường cho các phương tiện sử dụng nguyên liệu xanh phát triển tại Việt Nam, điều mà các nước láng giềng trong khu vực như Thái Lan, Malaysia đã làm nhiều năm qua.  

Những màn “lội ngược dòng” doanh thu

Ngự trị trên đỉnh cao lợi nhuận lâu năm liên tiếp, Mazda CX-5, Toyota Innova, Ford EcoSport phải nhường ngôi số một phân khúc cho những đối thủ. Cuộc đua trong 2020 sẽ thêm phần kịch liệt khi các hãng có thời gian nhìn lại mình và điều chỉnh chiến lược.

CR-V, mẫu xe bán chạy nhất của Honda trong 2019. Ảnh: HVN

CR-V, mẫu xe bán chạy nhất của Honda trong 2019. Ảnh: HVN

Honda CR-V có 1 quãng bứt phá từ đầu 2019. Đứng trước hai lựa chọn, khai báo và thông quan sau 2018 để hưởng thuế nhập khẩu 0% hay hoàn chỉnh sớm để tạo nên xe bán Tết dù thuế 30%. Lô hàng CR-V “vượt rào” thông quan trước Tết chịu thuế cao không nằm ở phía trong kế hoạch ưu tiên của Honda, nhưng điều này lại giúp mẫu xe này trở hàng một chiếc tên hot được săn đón trong bối cảnh thị trường khan hiếm xe nhập. CR-V vượt lên CX-5 và giữ sức bán sản phẩm ổn định đến những tháng cuối 2019. Honda CR-V trên đà tiến tới ngôi vương phân khúc.

Xpander nhập khẩu Indonesia có một năm bán sản phẩm gần như hoàn hảo khi xóa sổ mác tân binh, bứt lên trở thành mẫu xe bán được nhiều thứ hai thị trường sau Toyota Vios. Innova là ông vua phân khúc MPV dưới một tỷ nhiều năm qua, nay cộng thêm doanh thu của Avanza, Rush cũng không bằng Mitsubishi Xpander.

Màn ngược dòng của CR-V hay Xpander cũng có thể coi là bất thần nhưng với Hyundai Kona thì không. Ra mắt từ tháng 8/2018, Kona có các thời điểm vươn lên đi đầu trước EcoSport. Sang 2019, điều đó dần trở nên quen thuộc. Sự thắng thế của Kona là một trong số trường hợp tiêu biểu phản ánh thị hiếu người Việt đang có các thay đổi theo hướng cởi mở hơn với ôtô Hàn Quốc.

VinFast sau 1 năm có mặt trên thị trường

2019 là thời điểm các mẫu xe như Lux A2.0, SA2.0, VinFast Fadil giao những đơn hàng đầu tiên đến tay đến khách hàng. Vị thế của hãng xe gắn mác “thuần Việt” mang lại nhiều sự kỳ vọng cho VinFast. Hãng có những bước chân theo đúng lộ trình cam đoan cho thị trường nội địa lẫn hoài bão xuất khẩu xe ra nước ngoài. Tuy nhiên, người tiêu dùng vẫn còn những băn khoăn về chính việc làm của VinFast sau giai đoạn “tuần trăng mật”.

Lux A2.0 lăn bánh tại Hà Nội. Ảnh: Lương Dũng

Lux A2.0 lăn bánh tại Hà Nội. Ảnh: Lương Dũng

Trong bối cảnh thị trường giảm giá trên diện rộng, VinFast đội giá các sản phẩm theo kế hoạch đề ra hàng chục triệu đồng. Tháng 9, hãng xe Việt thay đổi phương pháp bán xe cho khách, không còn cung cấp tùy chọn option trên Lux A và SA. Thay vào đó, VinFast cố định 3 phiên bản: tiêu chuẩn, nâng lên và cao cấp. Điều này khiến ít nhiều khách hàng cảm nhận ra bị thiệt so với những người khác.

Xe bán tải không còn được giảm giá trước bạ

Ở phân khúc xe phổ thông, dòng bán tải không còn được khuyến mãi như trước. Từ 10/4, Nghị định 20/2019 áp dụng phương pháp tính phí trước bạ xe bán tải bằng 60% mức thu xe con, tức tăng lên khoảng gấp ba lần so với mức trước đó (2%). Tùy mẫu xe, khách Việt cũng đều có thể phải chi thêm hàng chục triệu đồng để đăng ký xe bán tải.

Khách hàng bất an vì chất lượng xe

Bên cạnh những cuộc triệu hồi với các loại xe như Toyota Vios, Ford Ranger, Mitsubishi Xpander, tình huống của Honda CR-V, Nissan X-Trail khiến người tiêu dùng chưa mãn nguyện về phong thái giải thích của hãng.

Vết dầu loang dưới gầm xe Nissan. Ảnh: Minh Hy

Vết dầu loang dưới gầm xe Nissan. Ảnh: Minh Hy

Tháng 4, nhiều người sử dụng xe Nissan X-Trail đời 2017-2018 phản ánh vết dầu loang dưới gầm xe, ở vị trí đầu hộp số tiếp giáp với động cơ. Liên doanh Nhật sau đó trả lời rằng, không phải dầu từ động cơ hoặc hộp số, đó là dầu chống gỉ hộp số được thiết kế có chủ đích của nhà cung cấp và không tai hại đến khả năng vận hành của phương tiện.

Chiếc CR-V có sự cố phanh cứng của một khách hàng ở Quảng Trị. Ảnh: Đăng Tùng

Chiếc CR-V có sự cố phanh cứng của 1 khách hàng ở Quảng Trị. Ảnh: Đăng Tùng

Sau Nissan X-Trail, đối thủ Honda CR-V cũng gặp phản ánh liên quan đến chất lượng xe. Sự việc xảy ra trong tháng 6 khi người sử dụng phản ánh xe CR-V gặp hiện tượng phanh cứng lúc sử dụng hệ thống khống chế hành trình Cruise Control.

Đại diện Honda không cho đó là lỗi thiết kế và lý giải nguyên nhân do người dùng có thói quen đặt hờ chân phanh liên tục, làm thay đổi chu trình của bàn đạp phanh và cảm biến hỗ trợ an toàn hoạt động. Khi đó, hệ thống trợ lực phanh không còn tác dụng, thay thể bằng “một hệ thống khác nhằm đảm bảo an toàn”. Vì vậy, bác tài sẽ cảm nhận thấy cứng, không thoải mái khi đạp phanh.

Honda khuyến nghị khách hàng cần mang xe tới đại lý để tiến hành cập nhật lại ứng dụng ECU nếu gặp tình huống tương tự.

Siêu xe vào Việt Nam

Dung lượng thị trường ôtô Việt Nam vẫn còn nhỏ so với các nước trong khu vực nhưng mức tăng trưởng về doanh thu tiêu thụ lại cao hàng đầu. Cùng với đó là mức thu nhập người dân ngày càng tăng, Việt Nam trở thành điểm đến hấp dẫn của các hãng xe sang lẫn siêu xe.

Mẫu Aston Martin Vantage trong buổi khai trương showroom chính hãng ở TP HCM. Ảnh: Thành Nhạn

Mẫu Aston Martin Vantage trong buổi khai trương showroom chính hãng ở TP HCM. Ảnh:  Thành Nhạn

Aston Martin, nhãn hiệu xe thể dục Anh quốc lần đầu bán chính hãng tại Việt Nam từ tháng 3. Hãng siêu xe Ferrari mở showroom bán xe đã qua sử dụng từ tháng 10. Trong một tuyên bố hồi đầu tháng 12/2019, CEO McLaren, Mike Flewitt cho thấy sẽ mở showroom tại Việt Nam trong tương lai nhưng không tiết lộ thời gian cụ thể.

Thành Nhạn

Sưu Tầm: Internet – Tạp chí xe TopVn

Bài Viết Liên Quan


Bài Viết Khác